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    小型吊車變速器的維修和保養技巧
    時間: 2019-09-20 15:40 瀏覽次數:
    小型吊車變速器的功用首先是改變傳到驅動輪上的扭矩和轉速,以滿足汽 車不同運行工況的要求;其次,在發動機旋轉方向不變的條件下,應保 證汽車能倒車行駛。在現代汽車傳動系

     
    小型吊車變速器的功用首先是改變傳到驅動輪上的扭矩和轉速,以滿足汽 車不同運行工況的要求;其次,在發動機旋轉方向不變的條件下,應保 證汽車能倒車行駛。在現代汽車傳動系中,變速器的結構可分為手動 變速器和自動變速器,本章主要討論手動變速器的修理。
    汽車手動齒輪變速器的結構包括變速機構和操縱機構兩部分。變 速機構的功能是實現扭矩、轉速的數值和方向的改變;操縱機構的功能 是實現換擋。
    一、小型吊車變速器的拆卸
    L變速器拆裝注意事項
    小型吊車變速器的維修和保養技巧
    變速器拆裝注意事項如下:
    (1) 變速器各紙質襯墊、0形橡膠密封圈及油封,拆卸后一般應更 換新件,除非車輛較新,〇形橡膠圈確未損壞。
    (2) 安裝油封前,應在其外圓面上涂一層潤滑油,并在刃口之間填 滿多用途潤滑脂。裝合時,變速器各接合面間應涂密封膠,以確保其可 靠密封。
    (3) 所有軸用擋圈均為一次性零件,安裝時不得張開太大。
    (4) 變速叉軸上各彈性銷為一次性零件,拆卸后應予以更換。安
    裝時,應使其開口朝變速叉軸的縱向。
    (5) 打人及沖出各彈性銷時,要用錘子頂住變速叉軸,以防叉軸變形。
    小型吊車變速器的維修和保養技巧
    (6) 拆裝輸人軸、輸出軸及變速叉軸時,要及時取出和裝入相應的 定位和互鎖裝置。
    (7) 多螺栓連接的螺栓、螺母應對稱,逐漸旋松或旋緊,以防造成 被連接件的變形。
    (8) 自鎖螺栓、螺母均為一次性零件,拆卸后應更換新件,而且必 須扭緊到規定扭矩(無彈簧墊圈的螺栓、螺母一般為自鎖件)。
    (9) 變速器殼體較薄,殼體上各軸承及襯套不得用敲擊法拆裝,應 采用專用工具進行拉壓,以防殼體變形。
    (10) 安裝過程中,各軸頸、軸承及襯套配合表面,各鍵槽及齒輪嚙
    合表面,均應涂抹潤滑油。 、
    2.從車上拆下變速器總成
    車輛維修時,若需從車上拆下 變速器總成,可按以下步驟進行 操作:
    (1) 拆下蓄電池搭鐵線,拆下 里程表軟軸。
    (2) ,從離合
    器分離叉軸驅動臂上拆下離合器
    1一分離杠桿2—離合器拉索
    (3) 拆除變速器殼體上部與發動機的連接螺栓。
    (4) 拆下發動機中間支架,拆除發動機排氣裝置。
    (5) 將傳動軸從變速器上拆下。
    (6) 拔下倒車燈及油耗指示器線束接頭,拆除變速器殼前下保護 板,拆下啟動機。
    (7) 擰松換擋桿結合器與內選擋桿的固定螺釘。從換擋桿結合器 球頭上壓出支承桿,使內選擋桿與換擋桿結合器分離。將2071支承板 安裝在V. A. C1383千斤頂上,將變速箱輕輕舉起。
    (8) 旋松螺栓,向后旋轉變速器支架,拆下橡膠金屬支承。拆除變 速器懸掛前支架。
    (9) 拆下變速器下部與發動機之間的連接螺栓,用撬棒撬動變速 器使之與發動機分離。
    小型吊車變速器的維修和保養技巧
    (10)小心地將變速器總成向下取出。
    1.小型吊車變速器傳動機構
    (1) 變速器殼體的檢修。變速器殼體出現裂紋、各接合平面發生 明顯的翹曲變形或各軸承座孔磨損嚴重與軸承配合松曠時,應更換新 件。各軸承座孔不宜進行鑲套修復,以免影響殼體的強度。
    殼體上各襯套磨損嚴重,與軸頸的配合間隙超過〇. 20 mm或出現 其他損傷時,應更換新襯套。更換啟動機襯套時,應使用內脹式拉器將 舊襯套取出,并壓入相應的自潤滑新襯套(不允許換裝自行制作的銅 套,以免破壞其可靠潤滑)。
    變速器前、后殼體及后蓋、側蓋間各密封襯墊,拆卸后必須更換新 件。輸人軸前端油封、內選擋桿后端油封及兩半軸油封出現漏油時,應 予以更換(輸人軸油封必須在變速器解體之后才能進行更換;內選擋桿 油封及半軸油封,只要拆下變速器后蓋及半軸即可進行更換)。
    (2) 齒輪軸的檢修。齒輪軸的主要損傷形式是裂紋、彎曲變形、軸 頸及花鍵磨損等。
    變速器輸入軸、輸出軸不得有裂紋出現,各軸頸磨損不得超過 0. 03 mm;輸入軸前端花鍵齒磨損應不大于0. 10 mm,或與離合器從動 盤花鍵轂鍵槽的配合間隙不大于〇. 20 mm;與軸制成一體的齒輪應無 裂紋,齒面疲勞剝落及腐蝕斑點面積不超過單齒面積的15%,齒厚磨 損量應不大于〇. 20 mm,齒端缺損沿齒長方向不得超過1/10,沿齒高方 向不得超過1/5,主動錐齒輪損傷齒數不多于2個,而且受損傷的齒不 能相鄰。否則,應更換相應的齒輪軸。齒面有輕微的損傷時,可用油石 修磨之后繼續使用。
    如圖3-15所示,用百分表測量,輸人軸的徑向圓跳動誤差不大于 0. 05 mm,否則應予校正或更換。
    (3)同步器的檢修。同步器多為慣性鎖環式,其主要損傷是鎖環 內錐面、齒圈鍵齒及與滑塊配合的3個缺口的磨損。
    將鎖環壓靠到相應換擋齒輪的錐面上時,用手轉動鎖環應稍有阻
    力感;用厚薄規沿周長多點測量,鎖環與齒輪端面之間的間隙〃應不小 于0• 50 mm(新件標準值:一、二擋同步器為1. 1?1. 7 mm;三、四擋同 步器為1.35?1.90 mm),如圖3-16所示。不符合上述要求時,應更 換同步器鎖環(鎖環內錐面磨損嚴重)。
    將同步器各零件裝合在一起,使鎖環的3個槽口對準3個滑塊。 一手握住接合套,另一手稍微擺動鎖環,使滑塊與鎖環槽口的一邊貼 緊,檢查接合套與鎖環端部45°鎖止面的接觸情況。兩鎖止面的接觸長 度應不少于全長的1/3。否則,應對鎖環齒圈鎖止面及3個槽口的磨損 情況進行檢修。
    鎖環齒圈鎖止面磨損嚴重(磨損主要發生在鍵齒鎖止角尖端)時, 應更換鎖環;磨損較輕時,可鉗工修復至正確形狀后繼續使用。鎖環與 滑塊配合的3個缺口的寬度應等于鎖環鍵齒厚度與滑塊寬度之和,磨 損嚴重使其寬度明顯增大時,應更換鎖環,以免降低同步器的同步效 果,造成變速器換擋困難。
    同步器滑塊磨損嚴重(寬度明顯減?。?、滑塊彈簧彈力減弱或折斷、 鍵齒磨損使接合套與花鍵轂鍵齒的配合間隙超過0. 50 mm等,均應更 換新件。
    (4)其他零件的檢修。齒輪軸支承軸承內圈與軸頸的配合間隙大 于0. 02 mm、滾道及滾動體表面出現疲勞剝落及燒蝕現象、輸入軸后軸 承的軸向及徑向間隙過大、各軸承運轉卡滯或發響等,均應予以更換。 各滾針軸承滾針出現疲勞剝落及斷裂;軸承磨損使齒輪與軸的徑向間 隙大于0. 15 mm,應更換新的滾針軸承。
    變速器輸入及輸出軸上各圓柱齒輪的檢修與輸入軸制成一體的齒 輪基本相同。出現輪齒斷裂、齒厚磨損超過〇. 20 mm、齒面疲勞剝落超 過15%或兩齒輪的嚙合間隙大于0. 45 mm時,均應更換新齒輪。所有 軸用擋圈均為一次性零件,解體后必須換裝新件。
    2.小型吊車變速操縱機構
    (1)變速桿、換擋桿及內選擋桿的檢修。各桿出現裂紋,應予更 換;發生彎曲變形,應進行壓力校正;內選擋桿軸頸磨損嚴重或其前端 選擋銷釘軸間寬度磨損超過〇. 20 mm,應更換新件;換擋桿防塵套老 化、破裂,應予更換。
    (2) 換擋桿接合器的檢修。換擋桿接合器操縱十字軸內花鍵或卡 箍磨損,使操縱十字軸與換擋桿間不能
    鎖緊時,應更換操縱十字軸或卡箍。操 縱十字軸及十字接合套與支承襯套配 合松曠時,應更換新襯套。操縱十字軸 左、右防塵套損壞(老化、破裂等),應更 換新件。換擋桿接合器球頭與支承桿 配合松曠,應更換其球頭座。
    (3) 變速叉的檢修。變速叉的彎、
    扭變形可用專用量具及厚薄規進行檢 驗,如圖3 - 17所示。變形嚴重時,應「
    進行冷壓或敲擊校正。變速叉下端「•圖3-17變速叉變形的檢驗 作面的磨損可用游標卡尺進行測量,其 1 一角尺2—變速叉
     
    磨損量(厚度減小量)超過〇. 20 mm,或與同步器接合套撥塊凹槽的配 合間隙超過〇.50mm,應更換變速叉。一、二擋變速叉軸撥塊凹槽磨損 超過0. 20 mm;倒擋傳動臂與傳動銷配合間隙過大等,均應更換新件。
    (4) 變速叉軸的檢修。變速叉軸在平板上滾動檢查,變速叉軸的 直線度誤差應不大于〇. 10 mm,否則應進行冷壓校正。變速叉軸導向 切槽的磨損量應不大于0. 20 mm,或與內選擋銷釘的配合間隙應不大 于0.50 mm;變速叉軸上定位及互鎖凹坑沿軸向的磨損量應不大于
    0.30 mm,否則應更換變速叉軸;變速叉軸軸頸磨損量應不大于 0. 08 mm (配合間隙應不大于0. 20 mm),否則應予更換。
    (5) 定位裝置的檢修。定位銷及互鎖銷磨損嚴重,定位銷在導向 套筒中運動卡滯,定位彈簧力減弱或折斷,均應更換新件。
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